Dream Theater, um metal progressivo de qualidade

Confesso à vocês que já tinha ouvido falar desta banda, o Dream Theater. Por vários motivos, eu nunca tinha tido a oportunidade de escutar sequer uma música da banda ou mesmo assistir algum clipe na MTV. Tempos atrás, resolvi colocar o nome da banda no e-Mule em busca de algumas músicas, e assim, poder conhecer melhor a banda. Baixei 4 músicas: Another Day, Metropolis, Overture 1928 e Pull Me Under que eram exatamente aqueles que estavam mais diponíveis para baixar no e-Mule. Comecei a ouvi-las e achei todas excelentes ! Passei a ouvir mais músicas e virei um fã da banda, pois sem dúvida, o Dream Theater faz um metal progressivo de excelente qualidade !
Fui buscar maiores informações sobre a banda na internet e descobri para a minha surpresa, que a banda já existe a mais de 20 anos (!) e os caras já possuem lançados 8 CDs de estúdio e alguns ao vivo. A formação atual da banda é James LaBrie nos vocais, John Petrucci na guitarra, Jonh Myung no baixo, Jordan Rudess nos teclados e Mike Portnoy na bateria e os caras estão preparando o lançamento do novo CD ‘Systematic Chaos’ com 8 músicas e previsão de lançamento em junho desse ano.
Para maiores informações sobre a banda (biografia, discografia, entrevistas, fotos, etc) acessem o site do Brazilian Fan Club em http://www.dreamtheater.com.br ou o site oficial da banda em http://www.dreamtheater.net/.
Abaixo, a imagem do CD “Images and Words” gravado em 1992 e que me parece ser um dos melhores da banda.

Novas Regras da F1 em 2007

Confira as principais modificações nas regras da Fórmula 1 para a temporada 2007:
 
Pneus: A partir dessa temporada, e até ao ano de 2010, a Bridgestone será o único fornecedor de pneus na Fórmula 1. Durante a próxima temporada, a marca japonesa irá fornecer um composto idêntico e em quantidades iguais a todas as equipes. De acordo com as novas regras, em cada corrida as equipes terão disponíveis 14 jogos de pneus para usar, sendo que desses apenas quatro podem ser usados nas sextas-feiras. Durante a corrida, cada piloto terá que usar no mínimo 2 compostos de pneus, ou seja, um composto duro e outro mole.
Motores: A partir desse ano, o desenvolvimento dos motores entra numa fase de desenvolvimento mínimo. Os mesmos terão seus giros limitados a 19.000 rpms, e terão na sua base as especificações das unidades usadas nas últimas corridas de 2006. Em 2007, todas as equipes, sem excepção, utilizarão motores V8. Além disso, a fórmula de um motor para duas corridas continuará a ser usada esse ano, porém haverá uma pequena mudança. O fim-de-semana de corrida para os motores se inicia aos sábados, ficando assim excluídos os treinos livres de sexta-feira (que serão mais longos), onde as equipes poderão treinar sem qualquer limitação em relação aos seus motores.
Treinos: O formato dos treinos livres, à sexta-feira, foi alterado, numa tentativa de trazer mais ação às pistas. As duas sessões de sexta-feira, passarão a ter uma duração de 90 minutos cada, contra os 60 minutos de 2006. As equipes poderão usar dois carros nestas sessões, no entanto, os mesmos podem ser conduzidos tanto pelos pilotos de corrida, como por um terceiro piloto de testes previamente nomeado. No sábado, acontece o treino de qualificação, com as regras mantidas em relação ao ano passado, ou seja, com os dez pilotos mais rápidos participando da super pole.
Safety Car: Uma das novidades para a temporada 2007 da F1 esse ano são as novas regras do Safety Car. A partir de agora, quando o Safety Car entrar na pista, os pilotos não podem se dirigir aos boxes até que todos os carros estejam alinhados atrás dele. Os competidores retardatários terão de ultrapassar o carro de segurança e dar uma volta no circuito até realinharem em suas posições originais.
Testes: As equipes decidiram antecipar para esse ano, o acordo previsto para 2008, onde cada uma delas se comprometia a limitar seus testes a 38.000 kms no ano. A Renault ainda tem um programa que prevê 50.000 kms de testes.
Regulamento Técnico: Algumas regras de segurança ficaram ainda mais rígidas. As novidades incluem testes de batidas frontais mais rígidos, e a introdução de um sistema de GPS no cockpit dos carros, para que os pilotos possam ser avisados pelos comissários de pista sobre qualquer evento extraordinário na pista. Desde a sinalização de bandeiras, a avisos de acidentes.
Regulamento Desportivo: Houve um aumento do poder das decisões dos comissários de pista, que podem agora impor penalizações de perda de posições, além das penalizações em tempo que podiam já aplicar.

Raikkonen diz que quase dormiu no GP da Austrália

A Ferrari divulgou logo após o GP da Austrália, prova de abertura da temporada 2007, que um problema no rádio cortou a comunicação do piloto Kimi Raikkonen com os boxes da equipe durante a prova. Até aí tudo bem, mas o finlandês, que venceu a prova no último final de semana, surpreendeu à todos nesta quinta-feira ao dizer que o problema no rádio de sua Ferrari fez com que ele quase dormisse a dez voltas do fim !
No site da escuderia italiana, Raikkonen relata a experiência de competir sem nenhum contato por rádio com seus engenheiros. Seu único meio de informação eram os cartazes mostrados do pit lane a cada volta. Ao longo das 58 voltas no circuito de Melbourne, Raikkonen não fez sequer um contato por rádio com seu engenheiro de corrida, Chris Dyer, e chegou a perder a concentração em alguns momentos.
- Teve uma hora, a cerca de dez voltas do final, em que quase dormi. Estava um pouco distraído, minha concentração havia caído e iniciei a curva número três muito aberta. Mesmo sem o rádio, soube que estavam dizendo: ‘Kimi, acorda!’ – comenta o piloto finlandês.
Raikkonen, que tem o brasileiro Felipe Massa como companheiro de equipe, venceu a prova sem maiores problemas, mas assegura que teria ido ainda mais rápido não fossem estes problemas de comunicação.
Que o Kimi Raikkonen é chegado numa “bebida”, todo mundo sabe, mas essa de dormir ao volante numa corrida de F1 é demais. Acorda Kimi !